盒子网- 1、如何破解养老地产发展痛点
- 2、如何解决在控制负债率的前提下开展ppp模式所需的资本金
- 3、修建烟台到大连的海底隧道花费巨大,其经济收益如何?
- 4、走近使用者付费PPP项目
- 5、甘肃:敦当、二车PPP公路项目签约总投资近200亿元
如何破解养老地产发展痛点
”在重庆资深地产人许波看来，养老地产核心也在于服务运营上，但中国养老服务运营公司的流程体系、人才培养方面较为薄弱，各区域经济发展水平、人群消费层次和服务需求不尽相同，因此，选择适配产品与运营模式，将决定项目落地，而如何提供人们真正需要的养老服务将决定项目能否走得长久。
产业体系不完备。健康养老主要分布在三个产业，一个是在护理产业，第二个是在医疗产业，第三个是在养老服务领域。养老、医疗、照料、福利与设施建设之间尚缺乏更加专业化、系统化的配置，产业体系包括支撑产业体系的政策、保险、资本、技术体系也在逐渐到位的过程中。
在李宇嘉看来，“意见还鼓励成年子女与老年父母就近居住或共同生活，这也符合我国居家养老加子女赡养的传统，在养老压力增大，养老金结余减少的情况下，子女和父母共同生活或就近生活，这是成本最低的养老模式。” 社区养老仍存痛点 养老的挑战，不仅仅在于物质层面，还有老一代人的消费观念。
“痛点”二：社保 社保之痛，在于“公平缺失”。近年来，中国大力推动全民公平分享社会经济发展成果，但同时社会保障体系仍存在诸多不足。尤其长期以来，企业人员养老保障水平与党政机关和事业单位工作人员差别较大，备受舆论诟病。
如何解决在控制负债率的前提下开展ppp模式所需的资本金
第四，PPP模式在减轻政府初期建设投资负担和风险的前提下，提高城市轨道交通服务质量。在PPP模式下，公共部门和民营企业共同参与城市轨道交通的建设和运营，由民营企业负责项目融资，有可能增加项目的资本金数量，进而降低资产负债率，这不但能节省政府的投资，还可以将项目的一部分风险转移给民营企业，从而减轻政府的风险。
央企需要解决资产负债率问题并寻求与金融机构的合作。非金融机构则需要克制自身冲动，与金融机构建立联盟。文章建议政策有可能在全面加强基础设施建设的背景下，放开对央企资产负债率的限制，提升其举债能力，为PPP模式的发展创造更多机遇。
服务质量与效率提升：PPP模式能提升城市轨道交通服务质量，民营企业参与能增加资本金，降低负债，同时确保长期合作，更好地服务社会。风险共担与效率优化：民营企业在项目全周期中扮演重要角色，降低投资风险，引入先进管理技术，有效控制建设与运营成本，保障多方利益。
第四，PPP模式可以在降低政府初期建设投资负担和风险的前提下，提高城市轨道交通的服务质量。在PPP模式下，公共部门和私营企业共同参与城市轨道交通的建设和运营，由私营企业负责项目融资，可能会增加项目的资本金数额，从而降低资产负债率。这样既可以节省政府的投资，又可以将一部分项目风险转移给民营企业，从而降低政府的风险。
移交的模式。这是政府利用非政府资金进行基础设施建设的一种融资方式。在这种模式下，投资者负责项目的投融资、建设和管理。项目完成后，经过政府验收合格，资产交付给政府；政府根据回购协议向投资者分期支付资金或以土地作价补偿。BT模式是BOT模式的一种变体，目前BT模式已成为项目融资的一种新方式。
修建烟台到大连的海底隧道花费巨大,其经济收益如何?
王梦恕表示，海底隧道建成后归铁路总公司管理，“这样的项目国家应该还有一些出资，如果山东和辽宁两个省各出1000亿的话，按照每年返利8%来计算，12年就差不多会收回成本，12年之后就是纯收益了——投资回报率大大高于一般的大型工业投资项目。
它就是烟台，这些修建是海底隧道，全长大概是123公里，每个小时的时速达到250公里，预计在2025年开放。为了修建这条海底隧道，总共耗资的费用是3000亿元，主要联通的地方是烟台蓬莱，抵达大连旅顺的海底隧道，等到成功开通了之后，意味着从烟台到大连原本要6个小时，后期只要40分钟即可抵达。
王梦恕预计跨海通道建成后一年的收入会达到200亿，“货运会很赚钱。”这样的话，如果剔除返利的160亿，剩下的利润不能分，因为隧道的维修、维护等会是一笔巨大的开支，“当然最初的票价可能会贵一些，因为一些成本会加进票价里。
烟大隧道即烟台至大连海底隧道，是一项连接中国山东省烟台市和辽宁省大连市的重大基础设施项目。这个隧道的建成将大大缩短两个城市之间的行程距离，预计从烟台到大连最多只需要40分钟。
需要资金过大，技术也不是没问题，经济效益也不一定很好。隧道是很贵的，工程的风险和难度也是很大的，海底隧道则更甚。至于经济效益，印象里英法海底隧道就亏损了好多年。
专家估计烟大跨海大桥的预算可能高达3000亿，这需要辽宁和山东两省共同努力。然而，即使建设完成，经济效益如何？以汽车为例，即使有了跨海通道，日常费用可能远超其价值。对于海底隧道，专家们设想采用深埋全隧道技术，尽管日本青函隧道历时20年才完成，但烟台大连的工程更为艰巨，期待值更高。
走近使用者付费PPP项目
1、总投资方面，项目规模在10亿至30亿之间较为常见，超过100亿的项目也不在少数，其中，陕西省延长至黄龙、宁陕至石泉高速公路PPP项目总投资超过200亿，展现了大项目在使用者付费PPP中的重要地位。
2、回报机制：三类机制并存vs.聚焦使用者付费《PPP新机制》明确了PPP项目应聚焦使用者付费，明确使用者付费的内涵为通过明确收费渠道和方式，项目经营收入覆盖建设投资和运营成本，具备一定投资回报，且不因采用PPP模式额外新增地方财政未来支出责任。
3、政府付费：在PPP项目中，政府作为公共部门，常常会通过购买服务、给予补贴或提供税收优惠等方式，向私人部门支付费用，这是PPP项目盈利的主要来源之一。 使用者付费：部分PPP项目如收费公路、桥梁等，通过向使用者收取费用来获得收益。这种模式下，项目的盈利能力取决于服务的使用量和使用频率。
甘肃:敦当、二车PPP公路项目签约总投资近200亿元
1、柳格国高G3011敦煌至当金山口公路作为我国内地与新疆通往青海格尔木和西藏拉萨的重要运输通道，对甘肃省而言，它是关键的旅游路线和省级出口道路。该路线全长1907公里，将按照双向四车道高速公路标准进行建设，项目总投资预计达到1156亿元。
2、G341线环县（二十里沟口）至车路崾岘公路位于六盘山集中连片特困地区，是甘肃省庆阳市煤炭石油运输及省际出境通道，全长10963公里，主线采用双向四车道一级公路标准建设，总投资76亿元。本次签约的敦当、二车公路PPP项目是甘肃省落地的第二批省级PPP公路项目。
3、铁路、公路、文化体育设施及其它公共工程项目，开发一批投资小、见效快的劳动密集型产业，增加就业岗位，提高全体国民的收入水平，有效地刺激合理消费，促进生产，尽快形成“经济增长、财富增加、收入提高、需求扩大”的良性循环链。
4、各省市每年用于旅游宣传促销的费用大约是在200万至5000万之间不等，最少的还不到200万，比如甘肃和青海。 甘肃整体经济实力不足，没有太多资金用于旅游资源开发和宣传，严重制约着甘肃旅游业的发展。据了解，甘肃周边省份宁夏、陕西、新疆每年旅游宣传促销费用达到二千万元人民币，而甘肃每年宣传费用仅为三百万元。
